SINGAPURA – Bandara Internasional Changi di Singapura mempertahankan posisinya sebagai bandara tersibuk di Asia Tenggara pada Oktober 2026 dengan kapasitas 3,66 juta kursi keberangkatan terjadwal. Data firma analisis penerbangan global OAG menempatkan Changi di puncak daftar sepuluh bandara berkapasitas terbesar di kawasan, diikuti Bandara Internasional Suvarnabhumi di Bangkok pada posisi kedua dengan 3,34 juta kursi. Sementara itu, Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang melayani wilayah Jakarta harus puas berada di peringkat ketiga dengan 3,29 juta kursi.
Pergeseran peringkat ini menjadi sorotan karena Soekarno-Hatta masih menempati posisi kedua pada Agustus dan September 2026. Pada Oktober, Suvarnabhumi merebut posisi tersebut setelah kapasitasnya tumbuh 3,9 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Soekarno-Hatta sebenarnya juga tumbuh 3,8 persen secara tahunan, tetapi laju itu belum cukup untuk mempertahankan peringkatnya. Jarak kapasitas antara Suvarnabhumi dan Soekarno-Hatta hanya sekitar 50 ribu kursi.
Changi Tetap di Puncak Kawasan
Kapasitas Changi pada Oktober 2026 tercatat sebesar 3,66 juta kursi keberangkatan terjadwal. Sejumlah pemberitaan yang mengutip Money mencatat pertumbuhan Changi sebesar 2,7 persen dibandingkan Oktober 2025, sementara laporan yang bersumber dari VnExpress menyebut angka pertumbuhan 1,66 persen. Perbedaan angka pertumbuhan tahunan Changi ini masih diperdebatkan karena bersumber dari penyajian data yang berbeda atas angka OAG yang sama. Terlepas dari perbedaan itu, seluruh sumber sepakat Changi tetap memimpin dengan selisih yang jelas dari para pesaingnya.
Keunggulan Changi tidak hanya terlihat dari angka kapasitas bulanan. Pada kuartal ketiga 2026, bandara tersebut mencatat 17,4 juta pergerakan penumpang, naik 0,4 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Permintaan perjalanan dari Eropa, Asia Timur Laut, dan Pasifik Barat Daya menopang capaian tersebut, menurut kelompok pengelola bandara. Lima rute tersibuk Changi pada kuartal itu adalah Kuala Lumpur, Jakarta, Denpasar, Bangkok, dan Shanghai.
Pergerakan pesawat di Changi juga meningkat. Jumlah pendaratan dan lepas landas pada Juli hingga September 2026 mencapai 93.900, naik 2,5 persen secara tahunan. Capaian ini menunjukkan permintaan perjalanan udara di kawasan tetap kuat meski maskapai menghadapi biaya bahan bakar yang tinggi dan berbagai tekanan operasional.
Soekarno-Hatta Tergusur dari Posisi Dua
Soekarno-Hatta menyediakan 3,29 juta kursi keberangkatan terjadwal sepanjang Oktober 2026. Angka itu tumbuh 3,8 persen dibandingkan Oktober 2025, tetapi tetap tidak cukup untuk mempertahankan posisi kedua yang diraih pada dua bulan sebelumnya. Suvarnabhumi melesat ke peringkat kedua dengan 3,34 juta kursi, hanya unggul sekitar 50 ribu kursi dari bandara utama Indonesia tersebut.
Di bawah Soekarno-Hatta, Bandara Internasional Kuala Lumpur menempati peringkat keempat dengan 3,22 juta kursi, turun 5,2 persen secara tahunan. Bandara Internasional Ninoy Aquino di Manila menyusul di posisi kelima dengan 2,66 juta kursi, menyusut 1,6 persen. Peringkat ini disusun berdasarkan jumlah kursi pada penerbangan terjadwal selama satu bulan, bukan berdasarkan jumlah penumpang yang benar-benar bepergian.
Metode penyusunan peringkat itu penting dipahami. Kapasitas kursi menggambarkan daya tampung penerbangan yang dijadwalkan, sedangkan kursi yang tersedia belum tentu seluruhnya terisi. Karena itu, angka kapasitas tidak dapat disamakan dengan jumlah penumpang aktual yang melalui sebuah bandara. OAG menyusun peringkat dengan membandingkan jumlah kursi yang tersedia pada penerbangan terjadwal di setiap bandara.
Tiga Bandara Indonesia di Sepuluh Besar
Indonesia menempatkan tiga bandara dalam daftar sepuluh besar kawasan. Selain Soekarno-Hatta, Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Bali berada pada posisi kesembilan dengan 1,3 juta kursi, turun 0,9 persen secara tahunan. Bandara Internasional Sultan Hasanuddin di Makassar menempati peringkat kesepuluh dengan 960 ribu kursi, tumbuh 4,9 persen dibandingkan Oktober 2025.
Kehadiran tiga bandara itu sejalan dengan posisi Indonesia sebagai pasar penerbangan terbesar di Asia Tenggara. Total kapasitas kursi penerbangan nasional mencapai 10,9 juta pada Oktober 2026, tumbuh 4,7 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Thailand berada di urutan kedua dengan 7,4 juta kursi, tetapi kapasitasnya turun 1,7 persen, sedangkan Vietnam menempati posisi ketiga dengan 6,5 juta kursi yang tumbuh 10,6 persen.
Kekuatan Indonesia terutama berasal dari penerbangan domestik. OAG mencatat kapasitas penerbangan dalam negeri mencapai 8,8 juta kursi pada Oktober 2026, naik 5,1 persen atau bertambah 426.900 kursi dalam setahun. Vietnam mengikuti dengan kapasitas domestik 4 juta kursi yang tumbuh 13,8 persen, sementara Malaysia justru kehilangan 586.100 kursi domestik menjadi 2,4 juta kursi.
Pasar Kawasan Tumbuh Tipis
Secara keseluruhan, kapasitas penerbangan terjadwal di Asia Tenggara mencapai 50,9 juta kursi pada Oktober 2026, naik 1,2 persen dari 50,3 juta kursi pada Oktober 2025. Penerbangan domestik menyumbang 43 persen dari total kapasitas kawasan dengan pertumbuhan 0,6 persen, sedangkan penerbangan internasional mengambil porsi 57 persen dengan 28,8 juta kursi yang tumbuh 1,8 persen.
Di antara sepuluh bandara terbesar, pertumbuhan tercepat dicatat Bandara Internasional Noi Bai di Hanoi, Vietnam. Kapasitasnya bertambah 250.600 kursi atau 14,9 persen menjadi 1,94 juta kursi pada Oktober 2026. Sebaliknya, Bandara Internasional Don Mueang di Bangkok mengalami penurunan kapasitas 11,2 persen, dan Kuala Lumpur juga mencatat kontraksi 5,2 persen.
Persaingan maskapai juga menunjukkan gambaran yang beragam. AirAsia mempertahankan peringkat teratas dengan kapasitas 2,48 juta kursi, meski jumlah itu berkurang 15 persen dibandingkan Oktober 2025. Vietnam Airlines berada di urutan kedua dengan 2,35 juta kursi setelah tumbuh 9,7 persen, sedangkan Lion Air menempati posisi ketiga dengan 2,23 juta kursi yang turun 7,1 persen.
Dua maskapai Indonesia lain juga masuk sepuluh besar kawasan. Super Air Jet berada pada peringkat kesembilan dengan 1,42 juta kursi, tumbuh 11,8 persen dan menjadi pertumbuhan tertinggi di antara sepuluh maskapai terbesar. Batik Air menyusul di posisi kesepuluh dengan 1,41 juta kursi yang meningkat 9,5 persen. OAG mencatat 187 maskapai melayani penerbangan terjadwal melalui 303 bandara di Asia Tenggara.
Comment